Порт - это транспортный узел, связывающий воедино сухопутный и водный транспорт.

Современный торговый порт – это крупный транспортный узел с комплексом сооружений и устройств, обеспечивающих стоянку судов, быструю и удобную передачу грузов и пассажиров с сухопутного или внутреннего водного транспорта на морские суда или с морских судов на другие виды транспорта, хранение, подготовку и комплектацию грузов, а также обслуживание находящихся в порту судов всем необходимым.

Границами морского порта являются границы его территории и акватории.

Территория морского порта - земельный участок или земельные участки, не покрытые поверхностными водами, в границах морского порта, в том числе искусственно созданный земельный участок или искусственно созданные земельные участки.

Акватория морского порта - водное пространство в границах морского порта.

Морской терминал - совокупность объектов инфраструктуры морского порта, технологически связанных между собой и предназначенных и (или) используемых для осуществления операций с грузами, в том числе для их перевалки, обслуживания судов, иных транспортных средств и (или) обслуживания пассажиров.

Объекты инфраструктуры морского порта включают в себя - портовые гидротехнические сооружения, внутренние рейды, якорные стоянки, доки, буксиры, ледоколы и иные суда портового флота, средства навигационного оборудования и другие объекты навигационно-гидрографического обеспечения морских путей, системы управления движением судов, информационные системы, перегрузочное оборудование, железнодорожные и автомобильные подъездные пути, линии связи, устройства тепло-, газо-, водо- и электроснабжения, иные устройства, оборудование, инженерные коммуникации, склады, иные здания, строения, сооружения, расположенные на территории и (или) акватории морского порта и предназначенные для обеспечения безопасности мореплавания, оказания услуг в морском порту, обеспечения в морском порту государственного контроля (надзора); (в ред. Федерального закона от 25.06.2012 N 93-ФЗ).

Портовые гидротехнические сооружения - инженерно-технические сооружения (берегозащитные сооружения, оградительные сооружения (волноломы, дамбы, молы), пирсы, причалы, а также подходные каналы, подводные сооружения, созданные в результате проведения дноуглубительных работ, расположенные на территории и (или) акватории морского порта, взаимодействующие с водной средой и предназначенные для обеспечения безопасности мореплавания и стоянки судов.

 

Причал - портовое гидротехническое сооружение, предназначенное для стоянки и обслуживания судов, обслуживания пассажиров, в том числе посадки их на суда и высадки их с судов, осуществления операций с грузами.

Выбор конструкции причального сооружения зависит от ряда факторов:

• Естественные условия строительства (геологическое строение, гидрологический и метеорологический режим побережья, геоморфологические факторы и т.д.);
• Наличие производственной базы и строительных материалов;
• Технология перегрузки грузов.

Окончательное решение по принятию конструкции причальной стенки принимается на основе технико-экономического сравнения вариантов конструкции.

Отметка дна у причала зависит от осадки расчетного судна подходящего к причалу и находится путем вычитания от расчетного уровня воды проектной глубины у причала. Проектная глубина находится по следующей зависимости:

Н_о = Н_н + Z₄,

Где: H_н - навигационная глубина, м:

H_н = Т + Z₁ + Z₂ + Z₃ + Z₀,

Где: Т - осадка расчетного судна, м;

Z₁- минимальный навигационный запас (обеспечивающей безопасность и управляемость судна при движении), м;

Z₂ - волновой запас (на погружение оконечности судна при волнении), м;

Z₃ - скоростной запас (на изменение посадки судна на ходу по сравнению с посадкой судна на стоянке при спокойной воде), м;

Z₀ - запас на крен судна вследствие неправильной его загрузки, перемещения груза, а также при циркуляции судна, м;

Z₄ - запас на заносимость, м.

(Расчет согласно РД 31.3.01.01-93).

Для проектирования гидротехнических сооружений необходимо провести комплекс инженерных изысканий, таких как:

• Геологические изыскания;
• Геодезические изыскания;
• Гидрографические изыскания;
• Гидрометеорологические;
• Экологические.

Традиционно, можно выделить три этапа проектирования ГТС:

1. Предпроектные проработки;
2. Проектная документация;
3. Рабочая документация.

На предпроектной стадии определяют основные проектные решения, согласовываются варианты конструкций с Заказчиком, составляется приблизительная смета на строительство (по укрупненным показателям, либо по объектам-аналогам). Также в зависимости от сложности объекта и необходимости получения различных технических условий для проектирования и разрешительной документации зачастую разрабатывается «Ходатайство (Декларация) о намерениях инвестирования в строительство». Порядок разработки и состав Декларации регламентируется «Типовым положением по разработке и составу Ходатайства…». Для технически сложных объектов по инициативе Заказчика разрабатывается стадия «Обоснование инвестиций в строительство».

Проектная документация разрабатывается более детально и состоит из текстовой и графической частей.

Текстовая часть содержит сведения в отношении объекта капитального строительства, описание принятых технических и иных решений, пояснения, ссылки на нормативные и (или) технические документы, используемые при подготовке проектной документации и результаты расчетов, обосновывающие принятые решения.

Графическая часть отображает принятые технические и иные решения и выполняется в виде чертежей, схем, планов и других документов в графической форме.

В целях реализации в процессе строительства архитектурных, технических и технологических решений, содержащихся в проектной документации на объект капитального строительства, разрабатывается рабочая документация, состоящая из документов в текстовой форме, рабочих чертежей, спецификации оборудования и изделий.

В рамках задач проектирования ведется проектирование причалов как расположенных на берегу (набережные), так и в непосредственной близости от берега (пирсы, эстакады). 

Причал - комплекс сооружений и устройств, предназначенных для подхода, швартовки, стоянки, обработки и обслуживания судов, посадки и высадки пассажиров, грузовых операций и т. п. Различают причалы пассажирские, грузовые, судоремонтные и др.

Типы и конструкции причальных сооружений зависят от различных естественных факторов (геологического, гидрологического и др.) и от технологических условий (глубины у причалов, нагрузки). Выбор типа и конструкции причального сооружения следует производить с учетом назначения причала, технологических требований, размеров территории и акватории порта, возможных способов производства работ и др.

Совокупность причальных сооружений образует причальный фронт порта, протяженность которого в крупных портах составляет десятки километров. 

Наиболее распространены причалы в виде набережных, обрамляющих территорию порта, или пирсов и эстакад, имеющих непосредственную сухопутную связь с основной территорией порта. Для приема крупнотоннажных судов (главным образом, танкеров) получили развитие также рейдовые стационарные и плавучие причалы.

Существует несколько принципов классификации причальных сооружений: по капитальности, в зависимости от общей высоты и от значения (основные либо второстепенные). Они делятся на классы - от I (морской, высотой до 25 м и более) до IV (речные). По форме причальные сооружения бывают вертикальные, откосного, полуоткосного или полувертикального профилей.

По геологическим условиям причалы делятся на 3 группы: гравитационные - при скальных или плотных нескальных грунтах, свайные - при мягких грунтах, допускающих забивку свай, и на специальных основаниях (опускных колодцах, кессонах и др.) - при слабых грунтах, не допускающих забивки свай ввиду большого количества валунов. Свайные причальные сооружения подразделяют на больверки (тонкие стенки с анкерами и без них), набережные с высоким ростверком (с передним или задним шпунтом) и сквозные (свайные эстакады). Комбинация конструкций дает сооружения смешенного типа. К гравитационным причальным сооружениям относятся набережные стенки, для которых основной нагрузкой является горизонтальное давление грунта, а эксплуатационные нагрузки второстепенны.

Проектирование является одним из самых важных и сложных этапов строительства причала. Ведь проектирование причалов осуществляется с учетом множества факторов, очень важно учитывать такие моменты, как цель и предназначение будущего причала, желаемые материалы изготовления, состояние грунта и его свойства, особенности течений и приливов. Осуществляя проектирование причалов различного назначения, следует предусматривать прокладку инженерных сетей, устройство пожарных проездов, установку колесоотбойных брусьев, стремянок, рымов, отбойных и швартовных устройств, покрытие территории с отводом поверхностных вод, крепление дна и пр.

Для причалов, на которых не устанавливается крановое перегрузочное оборудование (паромных переправ, причалов тяжеловесов, нефтяных причалов и др.), следует предусматривать конструктивные мероприятия и устройства, обеспечивающие нормальную их эксплуатацию при изменении осадки судна и колебаниях уровня акватории.